昨天,文三路站在完成车站最后一块底板浇筑之后,正式完成主体结构施工,至此,杭州地铁三期建设所有车站主体结构全面完工。
从武林广场一路向西,西湖和西溪独特的山水禀赋成就了杭州的城市底色。而城西文教区更是杭州城西的策源地,人文渊薮。这里分布着九莲新村、花园西村等老小区,还聚集着杭州重要的电子产品交易市场,因而这一带不论是人流抑或是车流,从早到晚都是忙忙碌碌。
文三路站就位于如此忙碌的文三路口,作为机场快线与10号线的换乘站,总面积达到21000多平方米。
不同于大多数车站的主体结构施工,文三路站基坑采用盖挖逆作法。所谓逆作,就是指车站结构自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板,挖一层做一层结构。这个非常规操作相当于造房子时,地基还没完,先把房顶建好了。接下去,用40多米的柱子来进行支撑,留几个小口,再一层层往下挖。
整个文三路站一共设有23个出入口,每个出入口仅约24个平方米,抓斗就像一只大手,要在这个口子里一点点把渣土抓出来。
除了使用盖挖逆作法施工,文三路站的管线迁改,也是一个不小的挑战。杭州地铁部门测算过文三路的交通断面流量,高峰期流量达到1200多人次,如果用颜色来表示,那就是红到发紫发黑,光是前期的管线迁移就花了一年时间。
在迁改时,文三路站几乎遇到了所有类型的管线,甚至还有不少管线因为年代久远,一时很难找到产权单位。要知道管线可不是说迁就迁,每一条管线背后,都是几万甚至几十万居民的生活保障线。更重要的是,每一次管线迁改,都要配合完成一次甚至多次交改,光是需要提前审批的大型交改,就达到57次,文三路站的最高纪录是7天进行6次交改。
为了不让文三路断流,杭州地铁在进行顶板施工的过程中,将文三路和学院路路口分成ABCD四个象限,每一次施工所有的设备都需要重新入场和退场,光这个路口的施工就涉及交改20多次。
目前,机场轨道快线所有车站主体结构施工全部完工,东段(靖江站-御道站)率先完成热滑,其余各段正在同步进行铺轨、机电安装和车站装修施工,预计在今年7月具备通车条件。届时,杭州地铁也将实现516公里建设目标,铺就一张密度更高的城市轨道交通线网。(丁岚 潘婷婷)
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