“不管去哪个商圈逛街，都能看到卖车的。”重庆市民李女士感叹，在她的印象中，以前汽车入驻商场，只是找个空地摆放几天，现在却是装修成专门的展厅，长期经营。数据显示，去年四季度，我市的商圈就迎来了31家汽车品牌门店。

1月9日，大渡口商圈又迎来了全新的销售业态，重庆首家“汽车超市”正式开门迎客。不同于传统4S店，这里将汇集多个品牌的热销车型，用户看车就如同逛超市，一站就能近距离体验多个品牌的各式热销车型。

汇集近20款热销车型

主城区核心商圈的购物中心，已逐渐成为了新能源汽车品牌的必争之地。记者了解到，去年第4季度，理想、Zeekr、零跑、广汽埃安等30余家新能源汽车品牌在渝布局，且无一例外地选址在主城区核心商圈的购物中心。

以光环购物公园为例，已汇集了小鹏、蔚来、上汽集团R汽车、理想汽车、Zeekr新能源车、高合汽车等。中央公园商圈的龙湖天街公园店、大悦广场等，蔚来、哪吒汽车、AITO汽车等也密集开业。

1月9日，重庆市汽车商业协会联合大渡口万达广场打造线下首个“汽车生活馆暨百日购车狂欢节”活动。该汽车生活馆，展厅面积1400平方米，汇集了时下主流品牌和热销车型，包括长安、福特、理想、小鹏、东风日产启辰、奇瑞、广汽埃安、比亚迪、吉利等9个品牌、19款车型。大多数车型都是新能源车型，例如，小鹏P7、理想ONE、长安奔奔E-Star、比亚迪秦DM-i等。

“馆内将根据品牌新车上市发布节奏，展销更多车型款式，丰富产品结构。”重庆市汽车商业协会秘书长陈学勤表示，此次打造的汽车生活馆，践行了融合式商业模式，满足汽车消费市场对入驻商超展示获客的需求，也为广大消费者提供购车新渠道。

“‘汽车超市’位于核心商圈，能为品牌获取更多的客流，且较之单一品牌门店进驻商超的成本大幅降低，试驾线路可根据顾客需要进行调整，也更为灵活。”一入驻的汽车品牌销售负责人表示。另一位入驻商场的汽车销售顾问则介绍，该店试驾到订单的转化率可达40%。

传统4S店将被取代?

汽车超市，一站式看车购车，看起来很美。这种模式是否会给传统4S店带来冲击?

事实上，早在2017年，在新的《汽车销售管理办法》的利好刺激下，涌现出的阿里“汽车自动贩卖机”、苏宁汽车超市、国美门店布局汽车展厅等方式。不过，在高调入场之后，终究昙花一现，门可罗雀的场景随处上演。

究其原因，还是在于汽车新零售尚未解决自身的“死穴”。

消费者购车时最看重的无外乎是售价和售后。然而，要引入众多汽车品牌，汽车新零售平台的装修风格就需符合不同汽车品牌的文化，这是众多汽车品牌的硬性指标之一。且销售以及售后人员的培训成本将提高，成本上升的同时，原本某授权品牌的主机厂或将取消优惠支持。

同时，将不同品牌和档次的汽车放在一起，相应的汽车品牌价值必然会被稀释，这对于汽车品牌的建设来说几乎是致命的威胁。这就意味着，车源受限，价格也未见得比4S店优惠。销售人员的专业性不足，加之没有试驾的场地，售后网络干不过4S店和老牌维修厂，汽车新零售成为“空壳”。如此一来，新鲜感之后，就只剩下问津者寥廖。

单纯靠交易产生的利润容易被摊薄，汽车新零售平台面临着延展业务链的问题。

如何破解这些问题?重庆汽车商业协会相关负责人对此表示，此次搭建的汽车生活馆，多品牌集群化入驻商超，但不同品牌仍是相应的品牌自行负责，分工也更为细致：产品专家只负责客户接待、产品讲解，销售或展厅经理只负责成交，交付专家则仅负责交车。

“汽车扎堆进商超无疑是厂商或经销商面对汽车消费市场的低谷，作出的主动变革动作。”重庆汽车商业协会相关负责人表示，目前，从各大商场入驻的汽车品牌来看，抢占商区和地标的品牌多数都是新势力品牌。商超店相对于传统4S店，曝光转化率高，消费线索获取成本更低，且更具有便捷性。

“至于传统4S店模式能否被颠覆，还需要时间来见证。”该负责人称，包容性的市场应该具备多元化模式存在，未来一段时间，传统模式与汽车超市并存才能体现一个成熟市场的稳定性。(严薇)