高速公路充电难 如何解决“一桩难求”的困局?
2021-10-19 09:51:56 来源: 每日商报

在今年的国庆假期,众多车主在高速服务区为抢充电桩大打出手,这则新闻也再次让电动车成为了众人关注的焦点。

近年来,在国家政策的大力推动下,新能源汽车行业发展迅猛,但与燃油车相比,电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。

高速公路充电难 如何解决“一桩难求”的困局?

根据国家电网的统计,从高速公路充电设施单日充电量来看,10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近平时日充电量的4倍,创历史新高。所以,遇到国庆这样的节假日,一些服务区出现充电桩不够用的情况几乎是必然。

很多车主发现,大部分时候不是充电桩不够用,而是好用的充电桩不够用。尤其是在一些缺乏维护的地方,甚至出现僵尸桩的情况。这加剧了电动车主的充电焦虑。

一方面是由于现阶段驾驶电动车长途出行的人数较少,更主要的原因在于充电基础设施的建设包括建设成本、运维、审批等各方面的问题,高速公路的充电桩利用率并没有那么高,这一类的充电桩建设会面临成本回收难的问题,因此,只有像国家电网这样的国家队才会考虑不计成本地建设充电桩,但这样独木难支的局面很难满足广大车主的需求。

另一方面,当初在政府的补贴下,大量充电桩企业入局,后来补贴退潮行业快速洗牌,充电桩公司数量从1000多家降至不到100家,也正是过去的野蛮扩张和无序竞争,导致充电桩的使用率不高,甚至很多充电桩成了摆设,充电技术也不过关。

因此,要解决“一桩难求”的困局,首先要在增量上做文章,增加充电桩的建设,桩多了,充电排队问题能够缓解。其次,要对充电桩进行迭代升级,满足日益发展的电动车技术需求。

特别是早期的一批充电桩,电流低、充电功率小,会造成充电的时间较长。也就是说,同样一辆车,使用不同的充电桩,充电的快慢会存在明显的差异。如何在效益较低的情况下持续实现充电桩的改造升级,解决用户充电慢的问题,这是充电桩行业需要思考的问题。

目前,也有像蔚来这样的电动车企业在高速公路上自建换电网络,尽管换电的模式解决了车主需要等待充电的尴尬,但出于成本考虑,换电站的备用电池也都数量有限,在国庆高峰这种大流量的场景下,换电模式也只是杯水车薪。

一桩难求的困局,或许只能用时间换空间,才能解决这个刚刚兴起的问题。(胡建国)

责任编辑: 梅长苏