在今年的国庆假期，众多车主在高速服务区为抢充电桩大打出手，这则新闻也再次让电动车成为了众人关注的焦点。

近年来，在国家政策的大力推动下，新能源汽车行业发展迅猛，但与燃油车相比，电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。

根据国家电网的统计，从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。所以，遇到国庆这样的节假日，一些服务区出现充电桩不够用的情况几乎是必然。

很多车主发现，大部分时候不是充电桩不够用，而是好用的充电桩不够用。尤其是在一些缺乏维护的地方，甚至出现僵尸桩的情况。这加剧了电动车主的充电焦虑。

一方面是由于现阶段驾驶电动车长途出行的人数较少，更主要的原因在于充电基础设施的建设包括建设成本、运维、审批等各方面的问题，高速公路的充电桩利用率并没有那么高，这一类的充电桩建设会面临成本回收难的问题，因此，只有像国家电网这样的国家队才会考虑不计成本地建设充电桩，但这样独木难支的局面很难满足广大车主的需求。

另一方面，当初在政府的补贴下，大量充电桩企业入局，后来补贴退潮行业快速洗牌，充电桩公司数量从1000多家降至不到100家，也正是过去的野蛮扩张和无序竞争，导致充电桩的使用率不高，甚至很多充电桩成了摆设，充电技术也不过关。

因此，要解决“一桩难求”的困局，首先要在增量上做文章，增加充电桩的建设，桩多了，充电排队问题能够缓解。其次，要对充电桩进行迭代升级，满足日益发展的电动车技术需求。

特别是早期的一批充电桩，电流低、充电功率小，会造成充电的时间较长。也就是说，同样一辆车，使用不同的充电桩，充电的快慢会存在明显的差异。如何在效益较低的情况下持续实现充电桩的改造升级，解决用户充电慢的问题，这是充电桩行业需要思考的问题。

目前，也有像蔚来这样的电动车企业在高速公路上自建换电网络，尽管换电的模式解决了车主需要等待充电的尴尬，但出于成本考虑，换电站的备用电池也都数量有限，在国庆高峰这种大流量的场景下，换电模式也只是杯水车薪。

一桩难求的困局，或许只能用时间换空间，才能解决这个刚刚兴起的问题。(胡建国)