一看：产业布局

先行先试，广东积极推动产业布局

3月23日，国家发展改革委与国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)，首次对我国氢能产业进行中长期规划。而在氢能产业布局与发展中，广东下好先手棋，各类推动氢能产业发展的文件相继出台，2020年发布了《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，2021年获批为中国首批燃料电池汽车示范城市群之一。

在顶层规划设计以及地方产业先行先试、创新探索的“好风”推动下，广东氢能产业有望通过组合拳抢占氢能产业发展高地。其中，广州、佛山、深圳在广东氢能产业布局上各具特色。

继2019年发布的“氢能10条”，在全国率先实现氢能全产业链扶持。2021年6月，黄埔区、广州开发区发布其升级版的《广州市黄埔区广州开发区促进氢能产业发展办法》(修订版)，这一办法被称为“氢能10条”2.0版本：企业投资落户最高奖励1亿元，建设加氢站最高每站补助250万元，设立50亿元氢能产业基金，到2025年实现500亿元氢能产业规模……

羊城晚报记者在位于黄埔区的现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”施工现场看到，工厂主体结构基本完成。现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司副总经理金寅基在接受羊城晚报记者独家专访时说：“我们正在全力推进‘HTWO广州’的工厂建设工作，该项目去年2月动工，预计今年年底正式竣工投产，届时将建设成为包含氢燃料电池电堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。”

同样位于黄埔区的氢能产业链上的知名厂家鸿基创能主要研发生产燃料电池的核心部件膜电极。据鸿基创能首席执行官邹渝泉介绍，从2020年10月到2021年10月，鸿基创能在一年间完成了100万片膜电极的产销成绩。这对于很多同类型产品企业来说，达到这一成绩可能需要走过十年时间。

佛山可以说是氢能产业发展的急先锋。4月21日，《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划(2022-2025年)》(以下简称《行动计划》)正式印发。根据《行动计划》，到2025年，南海氢能产业在质子交换膜、碳纸等关键材料领域实现核心技术和产业化突破，满足示范城市群车辆配套应用需求。

据介绍，南海区布局氢能产业已超过10年，建立了全国首个加氢站审批验收流程，建成全国首个商用加氢站、首个油氢合建站和首批高密度商用标准化加氢站，拥有全国唯一的国家技术标准创新基地(氢能)、全国首座氢能进万家智慧能源示范社区，是全国氢能多元商业化应用场景集聚地，开创了氢能领域多个“全国第一”，在政策体系构建、基础设施建设、产品推广应用等方面走在国内前列，是国内燃料电池汽车运行规模最大和加氢站数量最多的地区之一，广东燃料电池汽车示范应用城市群核心区。

佛山市南海区以仙湖氢谷为主阵地聚集了100多家氢能企业和机构，氢能全产业链趋于完整，产业项目计划投资总额超过400亿元，全部达产后将形成年产值超千亿元的产业集群。

在工业制氢领域，广东也在加快发展步伐。4月30日，我国华南地区最大氢燃料电池供氢项目——茂名石化氢燃料电池供氢中心顺利建成中交，进入生产准备阶段。项目投用后，可日产6400公斤高纯氢，辐射周边200公里范围内市场。

在消费端市场，氢能产品与消费者开启“亲密接触”。近日，广汽集团首款氢燃料电池车如祺出行平台开启示范运营，为广州市民带来更加节能、环保的出行服务。在示范运营期间，广大用户通过如祺出行APP、小程序等渠道下单，即有机会免费体验。据了解，如祺出行是粤港澳大湾区首家上线氢燃料电池车示范运营的出行平台。

二看：发展路径

小步快跑，广东抢占氢能蓝海高地

氢能产业发展看广东!这是羊城晚报记者开展广东氢能主题调研时，听到来自企业负责人或专家学者提到的共同观点。在全国氢能产业版图上，广东具备氢能产业发展诸多优势，而且还走出一条具有广东特色的发展路径。

首先，广东省具备氢能发展优势，一是广东省的氢能政策体系相对完善，截至去年年底，广东先后出台了54项政策体系，涵盖氢能产业攻关研发、安全监管、资金保障、建设运营、推广应用等方面，确保了氢能产业的健康发展，其中佛山市建立了全国首个加氢站审批、建设、验收流程。广州市也出台了《广州市加氢站管理暂行办法》。

二是广东省的氢能产业链条构建比较完整。截至去年年底，广东省汇集氢能企业超400家，产业产值超100亿元，企业涵盖氢能全产业链，形成了全国龙头企业示范带动效应，并形成了几个布局完整的氢能产业园区，产业集群效应显著。

三是加氢站建设布局超前，示范应用领先。截至去年年底，累计推广燃料电池汽车2872辆，安全运营里程超3000万公里，加氢站建设数量54座，位居全国首位。

广州、深圳、佛山、东莞等城市在氢能发展上“各显神通”，其目的就在于先行先试，摸索快速推进氢能产业健康发展之路。如5月16日，广州市城市管理和综合执法局公开的《广州市加氢站管理暂行办法》提出：“市、区政府各部门将对建成并投用的加氢站加大鼓励、扶持政策，通过资金配套扶持、金融贷款扶持、用地政策支持等手段，推动加氢站持续健康稳定发展。”快速推动加氢站建设，是氢燃料电池汽车能得以驶入快车道的先决条件。“一个建成的加氢站运营成本较高，如果是投入市场运营的话，费用则更高。”市场人士表示，不少氢能产业链企业看好产业空间，但目前也处于低速发展期，政策推动力度不断加大，对行业的发展尤其重要。

在产业发展同时，自主化进程也在不断加快。不少核心部件从纯进口逐步向国产化过渡，而这正是我国氢能产业链发展的重要路径之一。

据广州舜华氢能科技有限公司总经理助理曹银库介绍，公司研发生产的如瓶阀、管阀件等核心部件已经实现国产化，相比进口件售价降低超过50%。核心材料和零部件的国产化不仅能降低相关产品的采购及维护成本，更重要的是降低对进口产品的依赖度。

华南理工大学化学与化工学院教授、博士生导师，广东省燃料电池专家、广州市氢能产业发展联合会秘书长廖世军指出，近年来，国内已有许多企业参与到这一产业中，依靠国内科研单位、大学的科研技术力量的支持，氢能装备国产化进程在不断加快，国产催化剂已经在世界上崭露头角，开始商业化应用，如广州氢电中科，目前已完成了卡脖子材料燃料电池催化剂的产业化，至今不足3年时间产品商业化进度跃居全国前列，与国内头部燃料电池企业爱德曼、上汽捷氢、泰极动力、锋源氢能等行内知名企业达成深度合作。氢电中科凭着产品过硬、技术工艺原创、合作开放等特点在2021年实现国产催化剂销售进入全国前列，助力核心材料国产化。

氢能产业国产化的推进不但解决技术“卡脖子”问题，还可以把成本大幅度降下来，更好地促进氢能产业的健康发展。广东企业在实现氢能产业关键材料和核心部件的国产化、替代化进程起到引领作用。

三看：产业发展瓶颈

多难题待破解，市场前景一致看好

不过，目前氢能产业在发展过程中仍有待解决的难点、痛点。在消费端，氢燃料电池汽车属于新兴产物，运营成本较高，氢气供应不足，消费者对其了解十分有限。

羊城晚报深调研栏目推出的问卷调查显示，消费者对氢能的安全性关注度较高，普遍认为氢能虽然是一种绿色、环保的燃料，但同时，消费者对氢气的高危险性、氢能技术以及相关产品、行业发展的特点等方面的了解亦比较有限。在调研中，约有30%的消费者表示未来有购买氢燃料电池汽车的意向，更多的消费者则选择观望。

在氢能产业端也存在诸多客观的瓶颈问题。缺氢、氢贵等问题是当前氢能产业整体发展的“拦路虎”。如广州氢气气源较少，无法满足本地市场需求。广州目前制氢企业仅3家，普莱克斯(广州)气体有限公司、广钢气体能源股份有限公司、中石化广州分公司，其中，普莱克斯、广钢气体为甲醇裂解制氢，产氢量少，成本高，对外销售价格高达40元/公斤。中石化为化工副产氢，目前只有一条纯化线正式投运，销售价格也超过34元/公斤。

由于目前国家将氢气定性为危险化学品，依照《危险化学品安全管理条例》，有关部门对其生产、储存、使用、经营、运输等各个环节均实施安全监督管理。根据管理条例实施办法，氢能的制备、存储设施均需在化工园区集中建设，但加氢站等终端设施需要靠近用户分散布局，加氢站的氢气供应需要解决运输问题。

目前普遍采用的气态氢运输方式存在较大的瓶颈，长管拖车单车最大运送能力仅