新华社南昌12月9日电 入冬的赣鄱大地，寒意渐浓。赣江支流袁河航道提升工程的笏洲枢纽建设现场，却是一派热火朝天的景象。机器的轰鸣声与金属的碰撞声交织不息，50余名建设者正在抓紧施工。不久前，工程的关键节点——笏洲枢纽的一期围堰顺利合龙。

以鄱阳湖为心脏，以纵横交错的赣江、抚河、信江、饶河、修河五河为血脉，江西自古拥有得天独厚的水运禀赋。这条贯穿南北、连接长江的“黄金水道”，承载着千年的商贸繁华。“十四五”期间，江西以“补短板、优结构、强枢纽”为主线，将重振内河航运作为激活区域发展动能的关键战略部署。

图为袁河航道提升工程笏洲枢纽建设现场。新华社记者朱雨诺 摄

(资料图片仅供参考)

作为江西有史以来投资规模最大的内河水运项目，袁河航道提升工程自启动以来备受关注。在项目现场管理处，管理工程师李奔指着施工图纸介绍说，规划航道总长103.5公里，核心船闸建成后，可通行2000吨级货船并兼顾3000吨级船舶，畅通赣西地区水运通道，进一步完善江西省内河航道网络。

过去四年多来，江西水运建设累计完成投资约300亿元，疏浚和连通三级以上高等级航道近千公里。目前，赣江、信江全线梯级枢纽船闸全部建成投运，乐安河、袁河、昌江等支线航道建设相继开工，“两横一纵”内河高等级航道主骨架已经形成，预计今年底全省高等级航道里程将突破1000公里。

航道通则港口兴。临近年底，赣州港五云综合枢纽码头每日装运货物的车辆来回穿梭，作业船舶上成堆的货物通过吊装、传送带等设备在码头陆续完成装卸。赣州市五云赣港港口有限公司副总经理朱桂林告诉记者，码头于2023年底开港，结束了赣州无现代化千吨级货运码头的历史。“今年累计吞吐货物逾27万吨，较2024年总量增长281%。”

图为赣州港五云综合枢纽码头货物装卸现场。新华社记者朱雨诺 摄

如今，江西在全省范围内已逐步构建起“层次分明、协同高效”的港口体系。九江港彭泽港区公用码头、南昌龙头岗二期码头等25座现代化公用码头陆续建成，九江港、南昌港、赣州港、吉安港等多地重要港口构建成江西现代化港口集群，赣江中上游、信江沿线建成多个千吨级泊位。截至2024年底，全省港口泊位达583个，年通过能力达3.1亿吨、182.5万标箱。

港口枢纽扩大“流量”，智慧赋能则为水运提升“流速”。“十四五”期间，江西省聚焦智能航运高质量发展，全力推进智慧航道、智慧船闸“112”工程建设，提升全省航道、船闸管理智能化水平。

在信江智慧船闸集控调度中心的弧形电子大屏前，工作人员轻点鼠标，便向13公里外的界牌船闸发出远程指令。几乎同时，船员张峰华在“龙翔98”轮上收到了放行通知。“以前经过每个闸口时，我都得坐小船上岸登记申报、等待审核，要花很长时间。现在只要在手机上一次性申报，多个闸口随到随过，像‘水上ETC’一样方便。”张峰华说。

自今年3月智慧系统试运行以来，信江流域过闸效率提升20%，平均待闸时间减少40%。除了大幅减少船舶等待时间，信江集控中心还可远程监控三地船闸运行，通过“统一管理、统一运维”模式，降低现场人员工作负荷，推动船闸管理向“少人值班、无人值守”转型，大大提升管理效能。

日益畅通的水运网络，如同被重新激活的血脉，为赣鄱大地的高水平交通强省建设注入强劲动能。江西省交通运输厅厅长谢德强表示，展望“十五五”，江西将继续提速“两横一纵十支”航道网加密升级，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化水运体系，推动水运高质量发展再上新台阶。